6 zásad, které prodlouží život podvozku

Typickou chybou je také zbytečné volnoběhy, zejména v zimě. Moderní motory nepotřebují dlouhé zahřívání; stačí nastartovat, počkat asi 30 sekund a plynule vyjet. Dlouhé stání se zapnutým motorem, třeba při čekání na cestujícího, je plýtvání. Pokud čekáte déle než minutu, vypněte motor. Naopak u krátkých zastávek, jako je stání na semaforech, se vyplatí motor nechat běžet a využít systém start-stop, pokud ho auto má. Tím minimalizujete zbytečné spalování.

Příprava na STK není o tom, že se musíte stát mechanikem. Stačí, když svému vozu věnujete hodinu času a projdete si tyto základní body. Mnohé závady odhalíte i pouhým okem. Pokud si nejste jistí, nebojte se zajet do servisu na preventivní prohlídku – vyjde vás to levněji než případné opakování STK s poplatkem za novou prohlídku. A když vše projde, Historieblog.dk dostanete nejen razítko, ale i klid na další dva roky.

Co zkontrolovat předem, abyste předešli nejčastějším závadám? Začněte tím, že projdete vůz systematicky. Zkontrolujte všechny žárovky – nejen potkávací a dálková světla, ale také brzdové, mlhové, blinkry a osvětlení v obýváku registrační značky. Vyplatí se vzít si pomocníka, který bude přepínat světla, zatímco vy budete kontrolovat, zda vše svítí a bliká. Pokud objevíte vadnou žárovku, vyměňte ji raději okamžitě. Ale pozor: mnoho moderních vozů používá LED diody, které vyžadují odbornou diagnostiku, pokud přestanou fungovat.

Kladivo s hladkým povrchem a vyváženým těžištěm je další nezbytností. Vyzkoušejte si ho přímo v prodejně — mělo by pohodlně ležet v ruce a neklouzat. Pro jemnější práce se hodí palička s plastovou nebo pryžovou hlavou. Pozor na častou chybu: používat kladivo na sekáče nebo na něj bít jiným kladivem. Tím si zničíte nástroj i bezpečnost. Stejně důležitý je metr o délce alespoň pěti metrů a vodováha. Bez nich každý úhel odhadnete jen od oka, a to se vždy dřív nebo později vymstí.

Kritická místa, která se běžně přehlížejí, jsou úchyty stabilizátorů, oblast kolem uchycení zadního diferenciálu a vnitřní strana blatníků. Právě tam se nejdříve objeví hnědé mapy, pokud je ochrana narušená. Po každé zimě proto zkontrolujte, zda nedošlo k oděrům od kamenů nebo poškození nástřiku po zvednutí auta heverem. Drobné oděrky ošetřete ihned – stačí odmastit, zbavit rzi drátěným kartáčem a nanést antikorozní základ. Nechte působit přes noc a teprve poté přetřete vrchním nástřikem. Takový postup je rychlý a zabrání vzniku větších problémů.

If you loved this short article and you would certainly like to get even more information relating to Ossenberg.Ch kindly see the web-site. Častou chybou je výměna filtru bez kontroly hadic a svorek. Pokud jsou hadice popraskané nebo svorky zkorodované, nový filtr nezabrání úniku paliva, což je nebezpečné. Vždy měňte i poškozené hadice a používejte kvalitní svorky. Další chybou je opomenutí výměny těsnění nebo O-kroužků, pokud jsou součástí filtru. Tyto malé díly stojí zlomek ceny, ale jejich zanedbání může vést k netěsnosti. A nakonec – po výměně si zapište datum a ujeté kilometry, abyste měli přehled pro příští servis.

Při samotné výměně postupujte v logickém pořadí: povolte svorky nebo šrouby, opatrně stáhněte hadice a vyjměte starý filtr. Nainstalujte nový filtr ve správném směru – na tělese je obvykle šipka ukazující směr toku paliva. Pokud ji ignorujete, filtr nebude fungovat správně a může dojít k poškození systému. Po montáži zkontrolujte, zda jsou všechny spoje těsné. U dieselů je nutné systém odvzdušnit, jinak motor nenastartuje. U benzinů stačí zapnout zapalování a nechat na pár sekund běžet čerpadlo, aby se systém natlakoval.

Po umytí přichází na řadu sušení. Tady se dělá druhá nejčastější chyba: nechat auto uschnout na vzduchu. Zbytky vody obsahují minerály, které po odpaření zanechávají skvrny a mohou leptat lak. Použijte savou utěrku z mikrovlákna, nejlépe velkou a měkkou. Sušte také shora dolů a pokládejte utěrku na povrch, ne ji přejíždějte s tlakem. Pokud je auto hodně mokré, osušte nejprve střechu a kapotu, a poté svislé plochy. Utěrku pravidelně protřepávejte, aby se v ní nehromadily nečistoty.

Klasická chyba je mytí jedním kbelíkem. Špína z houby se vrací zpět na lak. Použijte dva kbelíky: jeden s čistým šamponem a druhý s čistou vodou na vymáchání houby před každým namočením do šamponu. Do kbelíku s vodou si dejte mřížku nebo síto, aby se nečistoty usazovaly na dně a houba se jich nedotýkala. Tento jednoduchý systém výrazně snižuje riziko škrábanců i při mytí auta, které je viditelně znečištěné.

Nakonec si uvědomte, že žádná ochrana není věčná. Většina přípravků vydrží dva až tři roky, pokud auto pravidelně myjete a jezdíte po zpevněných cestách. Koroze se nejvíc šíří v místech, kde se mísí sůl s vlhkostí, takže i po působení ochrany je vhodné podvozek opláchnout čistou vodou. Vyhněte se levným nástřikům na bázi bitumenu, které sice chvíli vypadají dobře, ale časem tvrdnou a praskají. Mnohem lepší je investovat do kvalitního voskového nebo polymerového přípravku a pravidelně ho obnovovat. Auto pak zůstane technicky v pořádku i po mnoha zimách.