Když se odpoutáváte od letadla, co vlastně dělá instruktor?

Nejprve sedačka a spojovací body Začněte u sebe. Zkontrolujte stav sedačky, zvláště všechny švy a přezky. Klíčové jsou karabiny, kterými se připínáte k padáku. Musí být bez prasklin, koroze a musí se správně zavírat. Ověřte, že jsou pojistky karabin v zajištěné poloze. Častá chyba rekonstrukce koupelny krok za krokemčátečníků je, že karabinu jen zaklapnou, ale nezajistí. Pak se stačí malý otřes a spojení povolí. Také zkontrolujte, zda jsou všechny popruhy sedačky správně provlečeny a dotaženy — žádný volný konec by neměl viset.

Než se odpoutáte od země, máte poslední šanci zachytit chybu, která se ve vzduchu neodpouští. Předletová kontrola není formalita, ale rituál, který vám může zachránit život. Většina nehod se nestane kvůli počasí nebo technice, ale kvůli přehlédnuté maličkosti. Proto si osvojte pět pevných bodů, které musíte zkontrolovat pokaždé, bez ohledu na to, jak dobře znáte své vybavení.

Dále přejděte k vrchlíku. Rozložte ho na zemi tak, aby byl symetrický. Prohlédněte horní i spodní stranu, zda nejsou vidět nějaké trhliny, díry nebo oděrky. Zvláštní pozornost věnujte náběžné hraně a zadní hraně. Podívejte se také na švy a zpevňující pásky. Pokud najdete byť jen podezřelé místo, neleťte. Raději si nechte poradit od zkušenějšího pilota nebo servisního technika. Neméně důležité jsou šňůry — projeďte je rukou od vrchlíku až po karabiny a kontrolujte, zda nejsou přetržené, zauzlené nebo odřené. Zaměřte se zejména na místa, kde se šňůry připojují k vrchlíku.

Jak se zachovat, když brzda nefunguje podle očekávání Pokud se blížíte k cíli a cítíte, že rychlost neklesá, začněte aktivně zpomalovat. Natáhněte nohy dopředu a připravte se na případný náraz do tlumiče nebo do koncové zarážky. Ruce mějte na laně, ale ne pevně — silné sevření může způsobit popáleniny. Pokud je k dispozici záchytná síť nebo pružinový doraz, snažte se dopadnout do středu, ne na okraj.

Nezapomeňte, že lékárnička je jen doplněk prevence. Před výjezdem si zjistěte, jaké je riziko v dané oblasti, a podle toho upravte obsah. Pokud máte zdravotní problém (cukrovka, alergie, astma), přidejte si do lékárničky kartičku s informacemi o své diagnóze a kontaktech na blízké. A vždy platí: když si nejste jistí závažností zranění, raději zavolejte záchrannou službu, i když to znamená čekat na místě.

Nakonec zkontrolujte záložní padák. Nejde jen o to, že ho máte. Důležité je, zda je správně zapojený do systému a zda je pojistný kolík v pořádku. Ověřte, že madlo pro jeho vypuštění je na svém místě a není zablokované. Pokud máte padák s automatickým spouštěčem, zkontrolujte jeho stav a expiraci. Většina pilotů si pamatuje na pravidelnou kontrolu, ale mnoho z nich zapomíná na to, že záložní padák se musí také pravidelně přebalovat. Pokud si nejste jistí, jak na to, navštivte odborníka.

Předletová kontrola není jen o technice. Patří k ní i kontrola počasí a prostoru. Podívejte se na aktuální meteorologickou situaci a na to, jak se vyvíjí. Zeptejte se místních pilotů na podmínky. Zkontrolujte, zda v místě startu nejsou překážky, jako jsou dráty nebo stromy. A hlavně — pokud si nejste jistí, raději neleťte. Lepší je vrátit se domů s prázdným úsměvem než riskovat. Každý let začíná na zemi a končí na zemi. Udělejte vše pro to, aby skončil bezpečně.

Pak přijde na řadu řídicí padák. Ujistěte se, že je správně vedený a že řídicí šňůry nejsou zkroucené. Zkontrolujte, zda se řídicí padák volně pohybuje a není nikde zachycený. Když zatáhnete za řídicí šňůry, měly by se kladky hladce otáčet. Pokud cítíte odpor, zjistěte příčinu. Další častou chybou je špatné uložení řídicího padáku v brašně. Měl by být vyrovnaný, ne zacuchaný, a měl by mít dostatek volnosti, aby se mohl ihned rozvinout.

Jak vypadá spolupráce ve vzduchu a při přistání? Po opuštění letadla nastává zhruba 30 sekund volného pádu. V tu chvíli instruktor sleduje výškoměr a kontroluje polohu těla. Pokud se ocitnete v nepříznivé poloze, například na zádech, jeho úkolem je vás okamžitě vrátit do stabilizované pozice. Důležité je, abyste neměli ruce natažené nad hlavou nebo nehýbali nohama do stran – takové pohyby mohou způsobit prudkou rotaci, kterou instruktor jen těžko koriguje. Po otevření padáku se role mění: instruktor řídí kluzák, ale vy mu musíte pomáhat při přistání. Když křičí „nohy vzhůru!", znamená to, že musíte natáhnout dolní končetiny vodorovně před sebe. Pokud to neuděláte, riskujete zranění kotníků při dosednutí.

Tandemový seskok je pro většinu lidí jednorázovým zážitkem, při kterém se spoléhají na zkušenosti a rozhodování instruktora. Jeho role začíná dávno před nástupem do letadla a končí až bezpečným doskokem na zem. Nejde jen o to, že za vás „přitáhne" padák. Je to komplexní práce s riziky, která začíná u vás – u vaší fyzické kondice, psychického stavu a schopnosti řídit se pokyny.

In case you loved this informative article and you would like to receive more information relating to navštívit stránku please visit our web-site.