Zanim wjedziesz na tor, sprawdź płyny, hamulce i bagażnik

Hamowanie to miejsce, w którym początkujący tracą najwięcej. Nie hamuj gwałtownie w środku zakrętu. Hamuj przed zakrętem, krótko i mocno, a potem od razu wracaj na gaz. Jeśli zaczniesz hamować w trakcie skrętu, przód straci przyczepność i wyjedziesz przodem w krawężnik. Druga pułapka: hamowanie lewą nogą jednocześnie z gazem. To nie jest samochód z automatyczną skrzynią. Gaz i hamulec to dwa oddzielne pedały i nie wolno ich wciskać razem. Trzecia sprawa: zbyt wczesne puszczenie hamulca. Jeśli zwolnisz za bardzo, będziesz musiał nadrabiać gazem, a to kosztuje czas.

Kamera pokładowa rejestruje obraz, ale jej wartość dowodowa bierze się z tego, co dzieje się w kadrze poza samą drogą. Najczęściej pomijanym elementem jest praca kierownicy. To, jak urządzić małą kuchnię i kiedy kierowca kręci kołem, pokazuje manewr wcześniej niż zmiana pasa czy skręt. Jeśli kierownica obraca się płynnie i stopniowo, trudno mówić o gwałtownym wymuszeniu. Jeśli natomiast widać szarpnięcie w jednej klatce, to sygnał, że reakcja była nagła. Warto ustawić kamerę tak, aby obejmowała nie tylko jezdnię, ale też dłonie kierowcy i górną część kierownicy.

Gaśnięcie silnika na torze w niebezpiecznym miejscu, czyli na przykład na wyjściu z zakrętu, na szczycie wzniesienia, tuż za niewidocznym szczytem albo w połowie prostej, to sytuacja, w której decydują sekundy. Najważniejsze jest jedno: nie zatrzymuj się tam, gdzie zgasł. Jeśli tylko masz rozpęd i kontrolę nad kierownicą, zjedź na pobocze, za bandę, na trawę, w każde miejsce, które nie leży na torze jazdy innych. Zatrzymanie w miejscu awarii jest najczęstszym i najgroźniejszym błędem, bo kierowca za tobą zobaczy cię dopiero wtedy, gdy będzie za późno na jak urządzić małą kuchnięąkolwiek reakcję.

Z bagażnika wyjmij wszystko, co nie jest przykręcone. Gaśnica, trójkąt, apteczka, zapasowe koło, narzędzia, torby — każdy przedmiot przy hamowaniu staje się pociskiem. Zapas i lewarek zostaw w depozycie poza autem. Podłogę wyłóż wykładziną, jeśli masz gołą blachę — śliska powierzchnia utrudnia pracę nogami. Sprawdź też, czy fotel nie ma luzu na prowadnicach, a pasy zwijają się płynnie.

Zanim wrócisz na tor po usunięciu usterki, upewnij się, że nie zostawiłeś za sobą płynów, części ani narzędzi. Wyciek oleju czy płynu chłodniczego w miejscu, gdzie zatrzymałeś się, jest bardzo niebezpieczny dla jadących za tobą. Jeśli doszło do wycieku, zgłoś to obsłudze toru lub osobom odpowiedzialnym za bezpieczeństwo przejazdu. Wracaj na tor dopiero po całkowitym usunięciu problemu i po sprawdzeniu, że hamulce oraz układ kierowniczy działają normalnie — nie licz na to, że „jakoś dojedzie".

Gdy miejsce jest zabezpieczone, dopiero wtedy zastanów się, co dalej. Sprawdź, czy silnik da się uruchomić, ale nie rób tego w kółko, jeśli po dwóch, trzech próbach nie odpala. Każde kręcenie rozrusznikiem to zużycie prądu, a przy awarii układu paliwowego lub zapłonu może pogorszyć sytuację. Jeśli auto ma zasilanie gazowe, nie kombinuj z przełączaniem na benzynę mieszkanie w bloku panice — najpierw odczekaj, sprawdź zapach gazu, a przy jakimkolwiek wyczuwalnym ulatnianiu oddal się od pojazdu i ostrzeż innych.

Przy łuku drogi pojazd jadący po wewnętrznej stronie ma mniejszy promień skrętu, a jadący po zewnętrznej większy. To powoduje, że nawet przy równoległym wejściu tory jazdy się przecinają. Kierowca z zewnątrz często nieświadomie „ścina" zakręt i wjeżdża w przestrzeń zajmowaną przez auto po wewnętrznej. Z kolei jadący po wewnętrznej może wyjechać na zewnątrz, jeśli jedzie za szybko lub ma zbyt mały skręt kół. Dlatego przy kolizji w zakręcie biegły sprawdza, kto przekroczył oś jezdni lub linię rozdzielającą.

Typowe błędy pierwszej jazdy to też patrzenie na maskę lub przednie koła. Wzrok kieruj daleko — na wierzchołek zakrętu i wyjście. Gokart jedzie tam, gdzie patrzysz. Jeśli będziesz się gapić na bandę, w nią wjedziesz. Drugi błąd: szarpanie kierownicą. Płynny skręt jest szybszy niż seria nerwowych ruchów. Trzeci: ignorowanie flag i sygnałów z toru. Obsługa toru widzi więcej niż ty z kokpitu.

Hamulce to drugi filar. Klocki muszą mieć zapas grubości — minimum połowę okładziny. Tarcze nie mogą mieć głębokich rowków ani pęknięć. Płyn hamulcowy o wyższej temperaturze wrzenia pomaga, ale nie zastąpi wentylacji. Sprawdź przewody elastyczne: spękania i wybrzuszenia dyskwalifikują auto. Po sesji nie zatrzymuj się od razu z wciśniętym pedałem — przejedź spokojnie kilka minut, żeby tarcze ostygły równomiernie.

Płyny: hamulcowy, olej, chłodniczy Płyn hamulcowy wymień, jeśli ma więcej niż rok albo nie znasz jego historii. Na torze gotuje się szybciej niż na drodze, a stary płyn pochłania wilgoć i wrze przy niższej temperaturze. If you loved this information and you would such as to obtain even more information regarding https://--Xtbeeigk3B.xn--P1ai/user/AlmaEarnhardt1/ kindly visit our webpage. Po wymianie odpowietrz układ starannie — pedał musi być twardy, nie gąbczasty. Olej silnikowy sprawdź na zimno i dolej do górnej granicy. Jeśli zbliża się interwał wymiany, zrób to przed wyjazdem. W silnikach z bezpośrednim wtryskiem i turbodoładowaniem jazda na torze podnosi temperaturę oleju; warto mieć zapas na dolewkę. Płyn chłodniczy uzupełnij do poziomu, sprawdź stan węży i korków. Nie odkręcaj korka układu chłodzenia po sesji — jest pod ciśnieniem i poparzy.